- 1 - Démontage
A) J'ai commencé par le récepteur et la durite
ensuite dépose de la goupille, de l'axe et dévissage des 2 boulons
et voilà la bestiole sur l'établi
Pationnant non !! hè attendez c'est pas fini
Dépose du cache poussière
Avec vue de l'intérieur du cylindre c'est beau hein
Après avoir retiré le piston tant bien que mal rapport à la rouille.
en tapant le corps sur un bout de bois, le piston est enfin sorti ouf!!
Etat de laxe et du cache poussière
ho y a un joint en vrac dedans!!
et y a encore quelque chose dedans
un disque en plastique percé de 3 trous et ensuite un ressort
Différence entre les joints neufs et vieux
Après un nettoyage à la brosse métallique voici ce que ça donne
C'est mieux non ?
B) Le Maitre cylindre
on retire la petite patte qui tient le tuyau
Petite parenthèse, vous savez à quoi sert le fil noir et blanc, je vous le donne émille?
et bien c'est le fil de commande de l'overdrive
on retire la goupille et l'axe comme le récepteur
Et après on se débrouille pour le sortir, heureusement la voiture est bien foutue une lumière sur le côté pour passer une clé et une trappe à l'arrière de maitre cylindre pour facilité la dépose, bravo les ingénieurs de MG
Bon là pas de bol y a pas de photos (j'avais besoin des 2 mains)
et voilà l'autre bestiole sur l'établi
Regardez la belle couleur du liquide on dirait de la menthe
Dépose du cache poussière
Pas mieux que l'autre celui ci
L'axe étant indépendant il est venu tout seul lui
Pour sortir le piston, même opération que pour le récepteur
tient un autre joint un peu coupé quand même pas étonnant qu'il n'y avait plus de pression
Regardez on dirait une épluchure de pomme ou de poire suivant les goûts
Puis le ressort
Notez entre temps j'ai nettoyé l'axe
Différence entre les joints neufs et vieux
Ce que je reproche aux kit de réfection, c'est que les ressorts ne sont pas inclus dedans
Prochaine étape, remontage, repose et essais.
2 -
Remontage
Après dégraissage du corps du maitre cylindre, mise en peinture
remontage éméteur
l'intérieur nettoyé
J'ai bien tartiné de graisse à frein puis mise en place du nouveau joint et de l'ancien piston.
ho j'ai oublié la photo de la pièce en plastique et du ressort mais rassurez vous ils sont bien en place.
Mise en place du cache poussière, de l'axe et de la durite neuve
Essais à vide su récepteur
il suffit de souffer dans le tuyau
Comme j'ai bien lu tous les posts, et bien écouté mon mécano de Valenciennes, aski parait la purge est très dure à faire sur la commande d'embrayage.
tout d'abord je dois vous dire que j'ai opté pour du Dot 5 (silicone)
J'ai rempli à la seringue le bazar
comment ça c'est de la triche
oui bon après j'ai repoussé plusieur fois le piston et plein de bulles sont sorties, le poids du piston le faisait redescendre tout seul.
Ensuite tout doucement j'ai replacé le récepteur.
en fixant en premier la durite sur son support
A ce niveau du remontage, les boulons enduit de graise cuivre ne sont pas vissés à fond et comme on le voit l'axe n'est pas mis en place non plus. La raison est que si je repousse trop le piston le liquide fout le camp.
Remontage de l'éméteur.
Regardez les zolis trous trous
remise en place des 2 rondelles et du joint
mise en place du ressort
puis du piston (les joint ont été enduit le graisse à frein)
Mince quand j'enfonce le piston, il ressort
Mais oui le ressort bien sur
Mise en place du poussoir
repose du circlips
et repose du cache poussière
Il faut dire qu'il n'a pas été facile à remettre celui là
Remontage du raccord banjo
Remise en place du maitre cylindre
Mise en place tant bien que mal du tuyau
Fixation définitive du récepteur
de l'axe et de la goupille
J'en ai profité pour remettre en place le caoutchouc cache poussière
Et le moment tant attendu, le remplissage du bocal avec le précieux liquide d'une belle couleur violette.
Après une purge assez longue, pompage, dévissage, revissage du purgeur, la pédale est devenue de plus en plus dure.
pour les lecteurs assidus, un petit cadeau : la vidéo du récepteur attention âmes sensibles s'abstenir
Carte des membres
