JAGUAR MK2 & Daimler V8 250

cormoran

Nous avons testé pour vous quelques modèles de lampes à leds destinées à remplacer les traditionnelles ampoules sur nos chers véhicules. La promesse d'un éclairage puissant, qui ne se dégrade pas dans le temps, assorti d'une durée de vie quasi illimitée et d'une consommation réduite.

C'est tentant.

On trouve différents modèles à vil prix chez nos amis chinois, Tinydeal, Eachbuyer, etc...

Qu'est-ce que ça vaut ?

Commençons par le modèle de base, destiné à remplacer une ampoule combinée feux stop/veilleuse 21W/5W

De prime abord, en comparant avec une ampoule classique, ça a l'air correct : le culot fait le bon diamètre, les deux ergots sont correctement positionnés aussi bien en hauteur qu'angulairement par rapport aux deux plots.

Petit essai préliminaire, sur table, en branchant sur une batterie 12V (attention les leds sont polarisées, contrairement aux ampoules classiques). Miracle, ça marche ! Selon le plot mis en contact, ça éclaire un peu plus ou un peu moins selon que c'est le plot Stop ou le plot Veilleuse.

Il est temps de passer à des essais un peu plus significatifs.
Tant qu'à faire je les fais sur ce que j'ai de mieux en terme de véhicule...

Vérification préliminaire avant de toucher à quoi que ce soit : les feux arrières de la Daimler fonctionnent.

Après dépose du cabochon (voir le remarquable tuto de Philippe06 sur le sujet) et remplacement de l'ampoule par la lampe à leds :

Ça marche plus ! Pourtant l'ampoule de gauche est allumée, donc côté wature tout est bon.

Comme c'est livré par deux, j'essaie la deuxième. En titillant, ça s'allume.

Mais quand on arrête de titiller, ça s'éteint.
Bref, ça marche pas.

Pourquoi ça marche pas ?
En réessayant la première, toujours sans succès, et en la redéposant, la réponse me saute aux yeux sous la forme suivante :

- Le cabochon transparent est simplement emboîté dans le culot métallique.
- Quand on tourne l'ampoule pour la verrouiller, c'est seulement le cabochon qui tourne. Pas le culot. Arrachant ainsi les fils (en fait deux résistances) qui relient les plots au circuit imprimé supportant les leds.
La mise en place de la lampe est donc définitivement destructrice...

- On voit aussi que le contact de masse est simplement réalisé par un bout de fil replié et coincé tant bien que mal entre le cabochon et le culot.
Même si par miracle ça parvenait à marcher, au bout de 3 ou 4 mois l'oxydation supprimerait le contact.

En un mot comme en cent, c'est de la daube, n'en achetez pas !
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- Elle est de quelle année ?
- 69
- Aah, bien ! . . .

sherlock

Effectivement, ça ne donne pas envie d'acheter.

Cet été, j'ai acheté un jeu de Leds pour la MGB, j'en suis très content, aucun problème. Ce sont des Leds de seconde génération, par comme celle ci dessus.

Je les prends ici http://www.classiccarleds.co.uk

Duncan, le vendeur, est très sympa.
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BSA tricyclecar 1934
MG TD 1951
Princess Vanden Plas 1100 1965
Daimler 250 v8 1968
MGB 1974
Bentley Turbo R 1986
Daimler Majestic 1993
Taxi anglais 1996

Emmanuel75

Bonsoir,
et cela qu'en pensez vous pour l'avant (pub vu dans classic sport car):
http://lasercar.fr/42-h4-bi-led-automoto-haute-puissance-4000-lm-6000k-la-paire
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"Membre unique et sans espoir du "CIFMK1D"
(Club de ceux qui veulent Intituler ce Forum: Mk1 et ses Dérivés.)

Eric92

Emmanuel75 est de retour

Oui ben à ce prix là il ne faut pas se louper
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cormoran

Je veux bien les tester, mais faut me les fournir !
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rolando38

youpi !
welcome back Emmanuel

incroyable que, meme né chinois, on arrive à imaginer vendre une m..de pareille

au fait Cormo, c'est pour bientot ton déplacement à L.A. ?

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in classic cars We Trust

Sebourlon

En LED, jamais testé, mais l'adaptable bi-xenon était particulièrement efficace sur ma 306. A l'époque, il ne fallait pas dépassé 5-6000K, au delà, c'était franchement bleu.