JAGUAR MK2 & Daimler V8 250

[danv8]

[pascalou]

C'est le résultat constaté par les propriétaires de 2 cv, (j'en connais plusieurs) des dépôts colmatent la pompe à essence empêchant tout démarrage.
J'ai aussi dépanné plusieurs tondeuses (anciennes) dont le pointeau du carburateur avait laissé passé l'essence dans le cylindre, l'alimentation se faisant par gravité.
Le E5 et encore plus du E10 dénature l'essence qui vire au marron et réduit le pouvoir calorifique. Donc les fabricants de motoculture préconisent de vider les réservoirs avant remisage hivernal ou adjoindre un stabilisateur d'essence.

[danv8]

[cormoran]

Perso Je n'ai eu de problème avec la "vieille" essence que dans les petits moteurs 2 temps en motoculture. Avec de l'essence de 3 ans les moteurs de voiture démarrent toujours. Peut-être pas avec les performances optimales, mais ça marche.
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- Elle est de quelle année ?
- 69
- Aah, bien ! . . .

[danv8]

[burgon]

Ah mais non. Pourquoi on aurait pas droit aux infos nous? Hein?

Le 85 ça intéresse plein de gens. pas forcément pour nos félins, mais on a (presque tous) autre chose pour se mouvoir ou pour tondre son jardin !

[Rouge]

Sujet très intéressant.
J'ai 1 autos moderne équipée et j'ai installé des boitiers sur les modernes de mes enfants.
je n'ai pas franchis le pas sur les anciennes par manque de compétences sur la carburation, mais avec quelques conseils....
Je pense qu'il suffit de modifier les gicleurs des carbus sur des doubles corps, mais sur les SU je ne connais pas.
Peut être aussi faut il changer les durites de carburant ?

Un sujet spécifique serait intéressant.
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Austin Healey 3000
BMW 3.0 CS Alpina

[danv8]

[nicanami]

AU delà des aspects de religion, que l'on évitera d'aborder sur le forum, ou légaux (bien lire la notice aux pompes..) les faits sont simples. Mais compliqués a gérer...

- Déjà le 85. C'est une proportion maxi. Rien n'empêche de trouver du E85 avec juste 5% d'éthanol si un producteur veut écouler un surplus de pétrolier. Il faut admettre que cela devrait rester rare, mais noter que l'appro en alcool n'est pas aussi stable qu'a la buvette d'une feria...

- Y'a donc l'avance a l'allumage a modifier. Déjà que c'est pas simple en temps normal, cela requiert soit de l'expertise (reprog électronique) soit de la pifométrie (qui explique une surconso). Sachant encore une fois qu'on peut passer du E5 au E85 d'un plein a l'autre, si l'on cherche l'avance parfaite, c'est pas gagné (enfin, elle l'est déjà pas). Notez que les 123 programmable permettent de basculer d'une courbe à l'autre par inverseur. Mais quand vous allez faire moit-moit sur un plein...

- Y'a la richesse. Encore une fois on peut recalibrer si on est sûr d'avoir 85% a chaque fois.

- Y'a le caoutchouc, etc, mais qui a encore des tuyaux d'origine ? Qui n'a pas déjà vidangé de la meumeu de son réservoir qui n'a connu que du bon SP95, qui n'a pas eu de pointeau fatigué.... SU commence à livrer des membrane compatible, parait-il..

Bon, après on envoie pas des navette dans l'espace. Nos moteurs sont tolérants aux mauvais réglages...
C'est donc un choix perso, mais qui nécessite une bonne expertise. N'est pas Danv8 qui veut haha...
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Le voyage est la seule dépense avec laquelle on s'enrichit.

[pascalou]

Pour ceux que le E85 intéresse, je conseille l'article de "QUE CHOISIR". (vous le trouverez facilement sur le net)

[danv8]

[danv8]

[danv8]

Encore une précision, la meilleure solution pour nos autos contemporaines c'est une reprog...
Bien entendu, c'est interdit au profit de boitiers (très chers) qui restent pour certains approximatifs question finesse de réglage donc engendrent une conso un peu plus importante qu'avec une reprog.

Ah oui le E10...Quel intérêt à par pour les producteurs/distributeurs?

Le véhicule bénéficie d’une légère augmentation de l’indice d’octane apportée par l’éthanol par rapport au SP95.

Donc parfait pour la plupart des Jag ...
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Jaguar un jour, Daimler toujours!

Je préfère pousser ma Daimler que...de conduire une Jaguar.....moderne!