JAGUAR MK2 & Daimler V8 250

[cormoran]

Rien ne va plus en cette fin de week-end, qui fut pourtant riche d'un pont de vue automobile.

Je m'en fus donc voir la fin du Tour de France Auto, en Daimler et en Normandie.
Très bien, j'en ai profité pour essayé une XJ6, c'est bien aussi.

Ce matin, petit regroupement informel dans un charmant village à une vingtaine de km de Dieppe, toujours très bien.

Retour pépère, jusqu'à Saint Germain en Laye, à 5 km de chez moi, où je m'avise fort à propos de la position incongrue de l'aiguille de température... Et walà. Après 500 km sans histoire, je suis en panne à 5 minutes de l'arrivée. Sous le capot, on voit bien que le liquide de refroidissement a débordé (y'en a partout !) mais je n'arrive pas à voir d'où c'est venu.
1/2 heure d'attente que ça refroidisse pour pouvoir ouvrir le radiateur sans risque, un plein bidon de 5 litres versé dedans et 10 minutes plus tard la voiture est sagement rangée dans son box.

Au passage, pas mécontent d'avoir des warnings, quoi qu'en pensent certains.

Et pis depuis rien ne va... L'internet se coupe tout le temps, plus possible de balancer une photo sur le forum, impossible de faire marcher une belle machine que j'ai ramenée du boulot, mes photos du TdF foirées...
Y'a des jours, j'vous jure... :15:
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- Elle est de quelle année ?
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- Aah, bien ! . . .

[herold.mac.kerty]

Pas grave t'es rentré avec la belle, c'est déjà bien, non?

[philippe06]

C'est de ma faute, j'avais fait un amalgame prémonitoire!

[herold.mac.kerty]

[Eric92]

Pauvre Cormoran c'est pas drôle ce qu'il lui arrive et vous vous vous moquezze c'est pas bien ça, non c'est pas bien.
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[cormoran]

A part ça elle marche super bien.
Et l'inverseur codes-phares fonctionne toujours, bien que monté près du radiateur, lequel a manifestement surchauffé, puisque la gaîne des fil des phares qui passe juste à côté a fondu !
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[Domi]

Faut espérer que tu ais monté un peu plus de fusibles qu'à l'origine...

[cormoran]

Vi vi vi, y'a un fusible dédié. Montage assez peu élégant car sous la forme d'un fusible sur fil, comme sur les faisceaux d'autoradio, mais mieux que rien.

Pour ma panne, j'ai peur que ça vienne de la pompe à eau. C'est la seule pièce du moteur que je n'ai jamais révisée.
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[Eric92]

[cormoran]

Ce n'est pas un symptome de calorstat HS.
Normalement quand ça chauffe de trop, la soupape intégrée au bouchon de radiateur s'ouvre et la flotte en surpression dégouline gentiment sur la route via un tuyau prévu pour.

Là, c'est le contraire, je pense que ça s'est mis à chauffer parce que l'eau était partie par un endroit pas prévu pour.

Si tu vois ce que je veux dire...

Pi un problème de calorstat quand on vient de faire 200km, j'y crois pas trop, ça arrive plutôt dans les 5 premiers km.
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[philippe06]

Pour les joints de culasse il y a le garage Gaudin...

[Eric92]

[Domi]

Le gag est que quand le circuit se vide, suite à une fuite au niveau des durits, (celles en T par exemple) le contacteur de température d'eau se retrouve dans l'air et indique une température normale...
Le "bol" dans ton cas est qu'il y avait assez d'eau chaude encore dans le radiateur pour que l'indicateur de température s'affole.

[cormoran]

[herold.mac.kerty]

moi si

[Patrickdup]

[cormoran]

La sonde qui commande la jauge est au niveau du calorstat. Quand au ventilo, il n'est pas électrique, du moins d'origine. Personnellement j'en ai rajouté un devant le radiateur, mais il se met en marche par un interrupteur du tableau de bord, pas automatiquement. De toute façon, brasser de l'air devant un radiateur vide...
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