JAGUAR MK2 & Daimler V8 250

[danv8]

Puisque vous y mettez à deux ...je persiste.. .pour l'huile de boite BW35, je me suis promené réçemment sur des forums Anglais et j'ai également lu: PAS de dexron dans les BW35 avec les composants d'origine...maintenant chacun fait fait fait comme il veut veut veut...comme dirait XJ6, et j'amène le sirop de canne à sucre et le citron vert pour partager la bouteille de rhum avec vous!
_________________
Jaguar un jour, Daimler toujours!

Je préfère pousser ma Daimler que...de conduire une Jaguar.....moderne!

[danv8]

[Pierre19]

Daniel, qu'est ce que tu a mis dans ta BVA ?

[danv8]

[jean-marie33]

Je vais donc aller voir dans mes réserves, je dois bien avoir un peu de Dextron 2 pour faire l’appoint.
En fait, j'ai contrôlé à nouveau la jauge : bien froide et arrêtée depuis dimanche, je suis 2 ou 3 mm au dessus du maxi.
Et surtout, pas de taches d'huile sous la voiture, pour une anglaise, il faut le souligner

[danv8]

[jean-marie33]

C'est prévu, Daniel, pour la prochaine sortie, mais j'attends qu'il fasse un peu meilleur...

[Daimler 31]

[danv8]

Si je reste convaincu que la qualité de l'huile ( selon les prescriptions du constructeur ) est un facteur important pour les disques et autres bandes de freins des BW35 je ne pense pas que la Dexron soit responsable de la casse du convertisseur.
Il serait intéressant d'en connaitre la cause.
Que dit le pro à ce sujet?

Surchauffe de la boite ayant pour conséquence une mauvaise pression...ou effort récurrent trop important sur le convertisseur, engendré par le mauvais réglage du câble qui fait redémarrer la voiture en 3ème? autres causes?

A+dan
_________________
Jaguar un jour, Daimler toujours!

Je préfère pousser ma Daimler que...de conduire une Jaguar.....moderne!

[Daimler 31]

Bonjour Dan,

boite et convertisseur sont chez un pro actuellement, en cours de réfection.



Je pense que j'en saurai plus dans quelques jours, et il me tarde car personne n'a compris ce qu'il s'est passé.

Je te tiens au courant ...

[danv8]

Je suis aussi curieux de savoir...

C'est un peu prématuré mais surtout pense à régler le contacteur de feu de recul et de démarrage N ou P avant de renquiller la boite, car contrairement à ce que j'ai lu sur ce forum(je ne sais plus où...) il n'y a pas de trou dans le tunnel de boite pour accéder à ce réglage sur les Daimler ,en tous cas pas sur la mienne...le trou se trouve de l'autre côté.
Si les possesseurs de Daimler peuvent confirmer ou infirmer...

A+Dan
_________________
Jaguar un jour, Daimler toujours!

Je préfère pousser ma Daimler que...de conduire une Jaguar.....moderne!

[jean-marie33]

Ah oui, Daniel, je peux confirmer, il n'y a pas de lumière dans le tunnel et pas la place de passer une clé par dessous.
J'ai beaucoup galéré pour aller repérer sur ce contacteur les positions électriques de feu de recul et surtout d'inhibiteur de démarrage.
Et à propos d'huile, j'ai retrouvé dans mes stocks un bidon de Castrol TQF 25 ans d'âge (mais pas en fût de chêne ).
Çà va le faire pour l'appoint de la BVA ?

Et Franck, je suis aussi curieux de connaître le fin mot de l'histoire....

[danv8]

Castrol TQF répond parfaitement aux normes pour BW35. Mais 25 ans d'age, tu peux garder le bidon en déco si tu veux ,perso, je n'utiliserais pas cette vieille huile dans la boite...
Cela dit si ta boite (pas la TQF, l'autre) a été refaite dans les années postérieures à 1980, tu dois pouvoir employer du Dexron à moins que le pro dispose d'un stock de disques d'embrayage d'origine pour BW35 ce qui serait étonnant voir improbable.
_________________
Jaguar un jour, Daimler toujours!

Je préfère pousser ma Daimler que...de conduire une Jaguar.....moderne!

[Pierre19]

L'avis de mon référent en BVA :

"La dexron est forcément une ATF puisque ça veut dire Automatic Transmission Fluide.

La dexron 3 est retro-compatible avec les précédentes, donc à conseiller, celle de carrouf va très bien.

En revanche il vaut mieux, dans le doute, éviter les versions suivantes, qui "pourraient" provoquer des pb de corrosion avec de vieux métaux, mais rien n'a jamais été prouvé à ce sujet.

Comme la 3 va très bien, je n'utilise et conseille que celle-là."

[danv8]

Ah ! mon Pierre toujours aussi pugnace!!!
Ce n'est pas l'appellation ATF qui "pourrait" poser problème, ce sont les composants de ces deux fluides: guéguerre entre Ford et G.M. précurseurs (s'il en est) pour rendre les clients captifs!

remets moi un ti punch!
_________________
Jaguar un jour, Daimler toujours!

Je préfère pousser ma Daimler que...de conduire une Jaguar.....moderne!

[Pierre19]

Daniel,

C'est un dialogue de sourds

Moi, y'aura de la Dexron dans mes vieilles bva

[XJ6]

Moi aussi l'ami Pierre.

Bon sinon, une cause de rupture d'une partie interne de convertisseur est en général dû à la cavitation dans le convertisseur par manque d'huile dans la boite...

Problème, quand on s'en aperçoit, il est trop tard.

N

[danv8]

[Daimler 31]

Je suis assez maniaque sur les niveaux (la compétition auto m'a au moins appris cela), et j'ai assez le temps de les faire : ils étaient bons !!!

Reste peut-être l'explications de Dan sur un circuit partiellement bouché.

De toute manière, je vais finir par savoir et je vous tiens au courant. Malheureusement, mes compétences me condamnent à juste faire suivre l'info.

Désolé, je ne peux faire mieux pour le moment.