JAGUAR MK2 & Daimler V8 250

[jean-marie33]

A l'occasion du rassemblement mensuel bordelais, j'ai décidé d'y emmener la Old Lady, accompagné de mon gendre Loïc dans sa MGA : en cas de pépin, j'étais assuré de pouvoir rentrer autrement qu'à pieds...
Voyage sans histoire, avec juste un petit arrêt programmé à la station pour l'abreuver et régler le ralenti à chaud : 700 trs au pm, 500 trs vitesse enclenchée.
pression d'huile à chaud : 15/20psi à 700 trs, 10 à 500, 40 à 1800/2000 trs ; je trouve ça un peu faible, mais l'huile dans le moteur, bien que propre, me paraît bien fluide, d'ici à ce qu'ils aient mis de la synthétique...
J'ai du mal à identifier le passage des vitesses, peut-être parce que j'ai le pied trop léger ?
idem, pas de kick down, soit je roule trop doucement, soit le câble est à régler.
Au retour, lors du redémarrage à un feu, la voiture s'est montrée très poussive, comme si elle démarrait en 3eme : c'est grave, docteur ?
le phénomène a disparu ensuite.
De retour à la maison, moteur arrêté et refroidi, la jauge de la BVA est au mini, alors qu'elle me semblait être au maxi quand je l'avais contrôlée à l'arrivée de la voiture, mais j'avais peut-être mal lu, de toute façon, je n'ai pas de fuite ni remontée dans le radiateur, neuf : y aurait-il d'autres possibilités d'évasion ?
quelques photos souvenirs :



Vous remarquez que nombreux sont les curieux qui regardent à l'intérieur et je ne comprends pas leur étonnement quand je leur dis que la Daimler est la version luxueuse de la Jaguar :





Pourtant, c'est le luxe, non ?

[ASTON]

Ton tableau de bord est superbe!

[Pierre19]

Bonjour Jean Marie,

Je pense que tu ne respectes pas la procédure de vérification du niveau d'huile de BVA.
ça se fait moteur tournant au ralenti, de préférence boîte chaude donc après avoir roulé. Il doit te manquer de l'huile. Il me semble que tu ne l'as pas remplacée. Tu pourras l'envisager quand tu auras roulé un peu.

La pression d'huile moteur : si tu as un doute sur ce qu'il y a dedans, vidange.
Si tu veux venir un finir le montage de l'intérieur ici, je peux te donner un coup de main et on aurait une base de comparaison.
Tu as fini le travail sur les boiseries du tableau de bord ?

Hum : la MGA, j'aimerai bien voir et essayer aussi ... ainsi que la Healey d'ailleurs

[nicanami]

Hello Jean-Marie,

Je plussoye Pierre pour le controle de niveau de la BA.

J'y ajoute une astuce, car le niveau est pas facile a voir (c'est pas aussi net qu'avec une huile moteur bien noire... et en sortant la jauge du fourreau, tu récoltes des faux-niveaux..)
: J'avais poli la jauge, car l'orange est plus visible sur du metal clair que sur du metal foncé....

Pour le kick-down, il y a un cable sur le carbu gauche qui file vers la boite et qui déclenche le KD. Y'a des posts sur son réglage. (enfin le gros bouquin vert est parfait..)
Seul soucis, il faut en théorie demonter le carter de la BA pour voir la came de réglage.. (bon c'est l'occasion de changer l'huile..).

M'enfin déjà, tu peux verifier si le cable est en place (ne sait-on jamais avec tes déboires) et verifier que la bague sertie sur le cable coté carbu est a qq millimetres de la butée.
_________________
Le voyage est la seule dépense avec laquelle on s'enrichit.

[jean-marie33]

Merci Aston, et tu noteras que le vernis est inaltérable...

Et merci Pierre pour l'info relative au niveau de boite ; je me souvenais avoir lu un truc là dessus et tu m'évites d'avoir à me farcir le manuel d'atelier pour le retrouver.
Il doit en effet manquer de l'huile, je vais refaire le niveau en attendant la vidange moteur BV, je l'avais prévu étant donné que la dernière vidange doit remonter à la réfection du moteur il y a plus de 15 ans....
Et merci pour ton aimable invitation, j'y penserai quand je serai plus avancé, faute de quoi il faudrait prévoir un hébergement longue durée, car j'ai encore pas mal de boulot : découpe du mat sous les moquettes, découpe des moquettes que je ferai border, installation des très nombreux passe-fils, finition du chantier furflex, etc.
Je suis en train de rénover compteur et compte tours, j'ai trouvé chez H&H du joint torique qui va convenir et la mise en peinture des cercles de compteur rend bien.
Je m'active pour le vernis des supports de compteurs, je m'attaquerai ensuite à la lèvre du haut de planche de bord et à la boite à gant, gainage en vinyl de nombreux éléments...
Je vais d'ailleurs ouvrir un post sur ce chantier un peu " métier de patience".

Si tu passes à Bordeaux, c'est avec plaisir que je te ferai essayer la Healey, et la MG si mon gendre est dans les parages.
Les deux sont bien différentes, mais attachantes à souhait : la MG très civilisée à coté de la Healey qui est vraiment brute de décoffrage, la MG plus légère que sa cousine n'est cependant pas ridicule en performance.
Et si tu as un petit créneau pour rabattre ces essuie-glace effrontément redressés...

[Pierre19]

[jean-marie33]

Merci Nicanami, ton post est arrivé alors que j'écrivais ma réponse à Pierre et Aston.
Ma jauge crantée est bien propre et bien lisible.
Et j'ai noté que le câble de kick down est bien accroché et actionné par la commande d'accélérateur, en revanche, il me paraît assez lâche au repos, mais c'est peut-être normal, je ne me suis pas encore penché sur ce problème...step by step...on verra ça plus tard...

[rolando38]

[jean-marie33]

Même pas peur, Roland, c'est vite dit !
Valait quand même mieux pas que je pense à tous les trucs qui auraient pu me lâcher.
Pour les tablettes, c'est quand même une énigme, en effet : absentes de la cosy alors qu'elles sont de série sur la sportive...

[rolando38]

c'est vrai que c'est une aberration marketing !

[oldmarc33]

Bonsoir Jean Marie

Je regrette de ne pas être allé au rassemblement de Bordeaux hier ....Si j'avais su !
En fait la météo m'a découragé et l'intérieur de ma voiture est en cours d'évolution : j'essaie moi aussi de revernir la casquette du tableau de bord
et j'avoue que les résultats sont un peu décevants.
J'essaie pourtant d'appliquer la méthode du forum mais , à la dernière étape (abrasif léger puis polish ), je ne vois pas apparaitre le brillant !
J'ai envoyé la montre à Marseille (adresse trouvée sur le forum) et je vais apporter cette semaine à l'organisateur du rassemblement qui est spécialiste du cuir
2 fauteuils de Daimler (1990 , avec tablette !) pour qu'il les teinte en rouge .
C'est un peu un sacrilège mais mon dos qui me laissait tranquille depuis 10 ans n'a pas supporté les 600 km de Paris au Cap Ferret dans les fauteuils d'origine !
Il me reste aussi à réparer le klaxon : le démontage de la colonne de direction est prévu pour cette fin de semaine .
A une prochaine occasion donc ....

[jean-marie33]

Bonsoir Marc,
Pour le vernis, je suis aussi en train de revernir mon tableau, je donnerai les résultats.
Si tu n'obtiens pas de brillant, tu peux toujours finir avec une bombe, à condition de trouver un endroit exempt de poussière.
Par ce temps, il n'y en a pas trop...
Concernant le rassemblement, celui organisé par le marchand de cuir ne rassemble que très peu de monde, et plutôt du genre tuning.
Le gros de la troupe se retrouve rive droite.
J'ai rencontré un propriétaire de 3,4 : très propre en apparence.
Mais pas fréquentable, il ne connaissait même pas le forum

[oldmarc33]

C'est vrai qu'il y a eu une scission en 2013 et qu'il y a maintenant 2 rassemblements .Dommage .J'ai pourtant déjà vu de belles voitures à la base sous-marine (3.8 l , XK 140 )
Je vais essayer de me procurer une bombe à vernir ..Merci du tuyau .

[jean-marie33]

Oui, cette histoire est lamentable, le gars s'est approprié ce rassemblement informel pour en faire une affaire commerciale, donc les gens sont partis rive droite, mais il n'y a pas assez de place.
La solution serait de revenir à la base un autre dimanche.

[nicanami]

[Pierre19]

[danv8]

Hello!

Pour le niveau d'huile de boite , je partage ce qui a été dit plus haut, moteur chaud , au ralenti, après avoir sélectionné tous les rapports durant quelques secondes, revenir sur P et sortir la jauge, l'essuyer avec un chiffon non pelucheux, réinsérer la jauge à fond dans son fourreau , la sortir et lire le niveau.
A froid moteur arrêté, le niveau d'huile sur la jauge est au dessus du maxi c'est normal...
Ne surtout pas faire le niveau sur N....la lecture sera faussée.

Pour le câble de rétrogradage:

Le tien ne semble pas assez tendu, tu peux toutefois effectuer un réglage approximatif sans déposer le carter en faisant après chaque action sur le câble un essai sur route.
avec un câble bien réglé la boite rétrograde automatiquement lorsque le moteur est en sous régime. (câble détendu elle reste en 3 si tu as un oeuf sous le pied, c'est le convertisseur qui compense le "sous régime" et là c'est mou de chez mou!)

Par exemple avec un câble correctement réglé en conduite normale sur route , lorsque tu abordes un rond point ( sélecteur sur D1) et que la boite est en 3, elle va passée en 2 au ralentissement puis en 1 en sortie de rond point lorsque tu accélères à nouveau et ceci même en conduite coulée. Il faut noter que la 1 est très courte et que la boite a tendance à repasser très vite en 2 sauf si on accélère franchement.
J'ai eu l'occasion de conduire quelques Daimler250 dont le câble de rétrogradage était mal réglé...des veaux! hors cette voiture est assez dynamique voir plus qu'une Jag 2.4l manuelle lorsqu'elle est correctement réglée et que l'on sélectionne D1.
En D2 elle reste néanmoins très agréable .

Le passage des vitesses est assez souple mais pas comme sur les boites modernes ou l'on ne ressent pratiquement rien.

Pour forcer le rétrogradage forcé de 3 en 2 pour doubler par exemple et à condition d'être dans la limite admissible pour la boite il suffit d'appuyer à fond sur l'accélérateur, c'est quasi instantané.
_________________
Jaguar un jour, Daimler toujours!

Je préfère pousser ma Daimler que...de conduire une Jaguar.....moderne!

[danv8]

Pour la pression d'huile, c'est tout à fait dans les normes .
Celles qui montent à plus de 50psi ont une pompe à huile modifiée et une cale derrière le ressort du clapet de décharge.
Pour le coup, je ne me prendrais pas la tête avec ces chiffres.
vidange et 20w50...elle montera peut être à 45psi à chaud à 3500 tours/m !
_________________
Jaguar un jour, Daimler toujours!

Je préfère pousser ma Daimler que...de conduire une Jaguar.....moderne!

[Pierre19]

[jean-marie33]

Merci Daniel de ces précisions, je vais donc vérifier le niveau, le plus dur va être de mettre en P, mais je devrais y arriver.
Il doit en effet me manquer de l'huile puisque je suis au mini moteur arrêté froid.
Le manuel précise que si on fait un contrôle à froid moteur en route l'huile doit être approximativement au mini ( du fait que l'huile ne s'est pas dilatée, je suppose ).
Concernant le moteur, je ne suis pas inquiet, car l'huile bien que très propre, traîne depuis 15 ans ou plus dans le carter.

[jean-marie33]

Pour la pression d'huile, Pierre, c'est que je suis surtout mal habitué avec ma Healey : 40 au ralenti à chaud et plutôt 55/60 en régime..
Je devrais plutôt me souvenir de mon Range 3,5 sur lequel la pression normale en régime tournait autour de 35

[danv8]

[jean-marie33]

Oui, j'avais compris, Daniel, au mini moteur arrêté froid, c'est clair qu'il doit donc m'en manquer

[XJ6]

Hello la compagnie.

De l'huile de BVA orange....

ça serait'y pas une huile de synthèse pour BVA moderne ???? Il ne vaut mieux pas, elle peut être trop agressive et bouffer les joints dans la boite avec un dysfonctionnement à la clé à un moment ou à un autre. Une bonne vieille DEXRON IID devrait le faire.

Sinon, l'huile ne disparait pas à chaud : quand le moteur démarre depuis froid, la pompe hydraulique de BVA remplit le convertisseur hydraulique d'huile à partir du carter de BVA, dont naturellement le niveau baisse. L'huile revient en partie dans le carter en quelques heures après l'arrêt (échange huile-air entre convertisseur et carter de boite) . Il faut donc toujours faire le niveau moteur tournant, pompe de BVA en prise, à chaud, au maxi de la jauge. (Et ne pas aller au delà du maxi !)

N

[danv8]

Hello!

Le convertisseur ne se vide pratiquement pas à l'arret du moteur, il est d'ailleurs impossible de le vidanger si un bouchon de vidange n'équipe pas ce dernier...sans le déposer.
Je dis cela ,mais je ne dis rien!

Pas de dexron dans les BW35 si elles n'ont jamais été reconditionnées, les disques d'embrayage ne supportent pas à long terme, ce sujet a déjà longuement été traité!
Il est vrai qu'il ne doit pas en rester beaucoup qui sont encore d'origine!!!

Tu as certainement raison concernant l'huile dont parle Nica......
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Jaguar un jour, Daimler toujours!

Je préfère pousser ma Daimler que...de conduire une Jaguar.....moderne!

[jean-marie33]

A propos d'huile,, justement Daniel, ma boite a été changée en 1996, penses-tu quelle soit compatible Dextron ?

[Pierre19]

[XJ6]

Faites comme vous voulez...

La BW 35 équipe nombre d'XJ, et en face (amicale XJ), la plupart des utilisateurs mettent de la DEXRON II, et s'en portent très bien, même avec une boite n'ayant pas été reconditionnée.

Pour ma part, pire, j'ai une BW 12; l'ancêtre de la 35 sur mon XJ, nourrie à la DEXRON II, qui fonctionne parfaitement alors qu'elle a 40 ans et 130000 km, et dont l'huile reste on ne peut plus limpide. Pourtant, elle se prend le couple et la puissance du 4l2.

Quant au fait que le convertisseur ne se vide pas au moins en partie dans le carter (pas tout de suite hein, ça prend quelques heures), je serai bien content de savoir ce qui explique la variation de niveau dans ce cas, qui représente couramment 1 litre de variation. Il y a d'ailleurs un canal issu de la pompe à huile en charge de son remplissage à fond et du maintient de la pression. Mais oui, on ne peut pas vidanger complètement un convertisseur non pourvu d'orifice à cet effet. Cela ne veut pas dire qu'il est toujours plein (seulement) d'huile.

Mois c'que j'en dis... chacun fait fait fait, s'qui lui plait plait plait.

N

[Pierre19]

D'acccord avec toi XJ6 (c'est pas si souvent )

[XJ6]

Hello Pierre !

Et yo oh oh une bouteille de rhum...

N