JAGUAR MK2 & Daimler V8 250

Patrickdup

Bonjour à tous,
Forum en vacances, mais on va parler un peu technique, sur autre que Mk2.

J'ai regardé les bougies de ma Type E, je vous mets les photos:

Sur la première photo, banc de gauche j'ai deux bougies avec l'isolant très très propre!
Il y a deux carbus par coté, donc sur chaque carbu j'ai une bougie très propre, la deuxième de bonne couleur et la troisième un peu grasse.

Sur le banc droit, les bougies sont plus grasses mais plus régulière.

Je vais reprendre la carburation, mais les bougies ont plus de 3 000km et comment une bougie peut paraitre neuve?

Vos avis
Bonne journée
Patrick

danv8

Bonjour,
Sur le banc de gauche, seule la 5ème bougie en partant de la gauche est de la couleur souhaitée...
La première est un peu riche, 2ème et 3ème trop pauvre, 4ème un peu riche, 5ème bon réglage, 6ème trop pauvre.
Sur le banc de droite:
Toutes sont bien trop riches...

Pour les carbus qui sont je pense des Stomgberg, il faut vérifier les membranes, les axes, (prises d'air) avant de tenter de les régler.
Certains de ces carbus requierts un outils spécial pour les régler qu'on introduit dans le dash-pot...où possèdent une vis de réglage sous le carbu...
Je ne ne souviens plus pour ceux de ta Type EV12.
Prévoir de vérifier si le réglage des soupapes est correcte...ainsi que l'avance à l'allumage!
Une prise des compressions ne serait pas non plus inutile...
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Jaguar un jour, Daimler toujours!

Je préfère pousser ma Daimler que...de conduire une Jaguar.....moderne!

danv8

https://www.route59.be/all/

jaguar-type-e-serie-3-v12/ carburation modifiée!
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Patrickdup

Merci Dan,

Oui,stongberg, réglage dans le dashpot, cléf allen de 1/8 avec un sytème pour tenir le piston en rotation (sinon déchirure de la membrane)
Je suis surpris de la différence de richesse sur trois cylindres avec un seul carbu.

Je vais chasser les prise d'air sur les tubes de l'anti-polution.
Faire aussi les compressions.
Je vous tiens au courant.

nicanami

Comme ça je dirais :

Même si la pipe d'admission, avec ses deux S a 90°, est le pire design du monde (et explique presque a elle seule la soif gartantuesque de ce bloc), il vaut pour chaque triplet. Genre, il ne devrait pas y avoir un ecart de richesse enorme entre les trois cylindres d'une même queue de carpe..
C'est autre chose sur ma Princess, ou avec un seul carbu pour un bloc de près d'un metre, les cylindres exterieurs voient vraiment pas le même carburant que ceux directement sous le carbu..

L'écart net entre banc fait penser qu'il y en a un qui a dû être refait et pas l'autre.... Genre ça ressemble plus a de la suie d'huile brulée qu'a de l'essence mal cramée..

Le moteur était stable au ralenti ? Que la left 6, pour etre comme ça, soit le conduit est bouché par une chaussette, soit elle n'a jamais vu d'etincelle/combustion...
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Le voyage est la seule dépense avec laquelle on s'enrichit.

Patrickdup

La voiture marchait bien, elle ronronnait sans ratées.
Mais ne faisant pas grand chose en ce moment, tiens je vais regarder les réglages de la Type E.

Bougies comme sur la photo, richesse pauvre à gauche et un peu riche à droite.
Les 4 aiguilles sont bloquées (le réglage)
Démontage dégrippant, remontage des 4 à la même hauteur par rapport au pistons.
Mise en marche, la richesse est maintenant correcte à gauche et pauvre à droite.
Je remonte les 2 aiguilles de droite, mais en butée de réglage, je suis toujours pauvre.
Je supprime la liaison d'équilibrage entre les 4 carbus, et c'est pire. PPffffffffffffff

J'ai pris les compressions, elles sont équilibrées, mon mano n'est pas très précis, elles sont entre 5 et 6!

je vais rouler demain, et regarder mes bougies.
A suivre.

danv8

Le taux de compression est généralement de 9.0. ce qui veut dire qu'en "pression tu devrais avoir au moins 11 PSI mini sur chaque cylindres...

https://www.jcna.com/forums/engine-compression-test-e-type-v12-1973

Compressions entre 5 et 6...Mets un peu d'huile dans les cylindres et reprends les compressions. (moteur à température et pied sur l'accélérateur à fond.)
Si elles remontent, il va falloir investiguer...et prévoir une réfection du moteur. Les segments sont soient HS, soit collés.
Si les compressions restent faibles malgré l'ajout d'huile dans les cylindres , il va falloir contrôler l'étanchéité des soupapes...Déculasser probablement.
Elle devait ronronner mais probablement sur 6 cylindres...

Si tu veux tenter de décoller les segments (au cas où) tu peux mettre un peu de liquide de freins dans les cylindres (un demi-verre dans chaque cylindre 10 à 15 cl), laisser agir 48 heures puis mettre en route en laissant le moteur monter en température ralenti accéléré. Puis reprendre les compressions.Si aucun résultat; faut ouvrir...la bête!
L'odeur est fort désagréable mais ça aide à bien décalaminer sans abimer le moteur. donc éviter de faire cela dans le garage si celui- ci est au sous sol de la maison, madame risque de demander le divorce!!!
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nicanami

Mais j'ai loupé des épisodes.. Depuis quand tu as cette magnifique voiture ?
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danv8

Patrickdup

Cela fait 3 ans que la type E est avec moi.
Je la connaissais bien depuis peut-être 15 ans, c'était la voiture de mon cousin, qui ne pouvait plus la garder, faute de garage dans sa nouvelle maison.

Pour les compressions, j'ai un mano bricolé sur un cul de bougie avec une ralonge en tube cuivre de 10mm long de 400mm.
Donc les mesures ne sont pas exactes.
Je ne suis pas trop inquiet, car depuis 20 ans la voiture roule avec nous et tourne bien.
C'est vrai que s'il manque un cylindre sur 12, ça se voit moins que un sur un quatre cylindres.

Il y a plein de tubes d'équilibrages, reliés à un filtre charbon, poussés par une pompe à air, qui a été supprimé il y a bien longtemps avant l'achat.

Pour faire les réglages de richesse, j'ai supprimé la liaison d'équilibrage entre les quatre carbus.
J'ai roulé un peu, et sorti les bougies pour voir.

C'est plus régulier. peut-être un peu pauvre dans l'ensemble.

Patrickdup

J'ai parlé, mais vite fait, de la voiture, dans la présentation de mes autos

PhilippeF75

Patrickdup

Oui, il me l'a donné,

en échange d'un virement en €uros! Expressio25[1]

Patrickdup

Je me suis inscrit sur Jag-Lovers, il y a des pointures en techniques!

PhilippeF75

Croisée aujourd'hui dans la Drôme :

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Anciennes Automobiles : à (re)visiter

ASTON

Cette E type appartient à un ami parisien. Son fils est parti en vacances avec. Je peux dire sans trop m'avancer que c'est certainement une des Type E qui circule le plus parmi toutes les Type E encore roulantes. Outre les nombreuses sorties auxquelles elle participe, elle doit avoir une bonne dizaine de Goodwood à son actif, et presque autant de Spa Classic, Le Mans Classic et autres manifestations. Elle est d'ailleurs connues par certaines personnes présentes sur le forum puisque Philippe, son propriétaire, est venu chez Emmanuel pour participer à nos rdv GPAO. A regarder de près, elle porte fièrement les stigmates de son acticité débordante.

Goodwood.

GPAO

Journées d'Automne (Reims/Circuit des Ecuyers)

Run to Cassel (Journées des Damiers)

Le Mans Classic

Rod Trip to Spa

Circuit de Spa/Francorchamps
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"J'adore parler de rien. C'est le seul domaine où j'ai de vagues connaissances." Oscar Wilde

Patrickdup

Belle série 1!!

Pour en revenir à la mienne:
Il y a un système qui relâche la dépression dans les tubulures d'admission à la levée du pied!
Pareil, à la levée du pied, la dépression qui alimente l'allumeur est coupée.

C'est un bazar!! et je n'ai pas encore tout exploré.